Ik vond dit de perfecte auto.
De VW Diesel Jetta Wagon. Door de reclame was ik om.
Er rijden meer Volkswagens rond in de VS...
...dan alle merken samen.
Met een 2-liter-, turbomotor voor schone diesel...
...is het een zuinige auto...
...en een die goed presteert.
Was 't de enige auto die alles had?
Hij kon racen...
Is deze groene auto snel?
Niet te duur, prima brandstofverbruik...
...en ook al reed hij op diesel, 'n schone auto.
Volkswagen Jetta TDI Clean Diesel.
Ik straalde van trots toen ik in de wijk rondreed...
...of forensde naar New York.
Wat ik niet wist, was dat ik in een moordmachine reed.
Wat heeft VW gedaan?
Dit is misschien wel de grootste zakelijke fraude...
...ooit in dit bedrijf.
Volkswagen gaf toe dat hun schone dieselauto's...
...systematisch werden geproduceerd om uitstootnormen te omzeilen.
Het heet sjoemelsoftware. Het is gemaakt om de test te bedriegen.
Het VW-schandaal breidt zich uit.
Het wordt steeds erger.
VW-aandeelprijs gezakt naar 31 procent.
Als je een VW-aandeelhouder of -werknemer bent...
...staan de letters voor Veel Wangedrag.
Volkswagen maakte een half miljoen bestuurders...
...onbewust medeplichtig...
...aan schade aan het milieu.
Het strafonderzoek loopt.
EEN NETFLIX ORIGINAL-DOCUMENTAIREREEKS
We kunnen niet terugdraaien...
28 JUNI 2016
...wat Volkswagen deed.
Maar we kunnen het compenseren door vervuiling te voorkomen.
ONDERMINISTER VAN JUSTITIE (2015-2017)
Wat betreft de overeenkomst...
...Volkswagen moet aanbieden elke auto terug te kopen.
Dat zijn bijna 500.000 2-liter-dieselauto's...
...gemaakt tussen 2009 en 2015.
Volkswagen zal ook...
Toen ik het voor het eerst hoorde, was ik woedend. VW had gelogen.
Ze praatten over een droomauto...
...maar verkochten me een nachtmerrie.
Een auto die 50 keer vervuilender was dan ze zeiden.
Excuses aanbieden is niet genoeg.
Ze moeten hun domheid gebruiken om de wereld te verbeteren.
Maar Kirk wil ook...
Ik luisterde naar NPR toen ik mijn naam hoorde...
...tijdens een interview met een pr-expert over wat VW moest gaan doen.
...onderzoeksdocumentairemakers, zoals Alex Gibney...
9 OKTOBER 2015
...die mag gaan ontdekken...
...wat er gebeurt waardoor...
...een bedrijf zo'n flagrante schending begaat.
Kirk had een promo gemaakt voor die niet-bestaande documentaire.
Een nieuwe serie van Alex Gibney, regisseur van...
... The Smartest Guys in the Room, Een Schone Lei: Achter de Schermen bij VW.
Met onbeperkte toegang tot Volkswagen...
VW zou me nooit toegang verlenen...
...om het schandaal te onderzoeken. Maar ik werd er wel boos van.
Maar niet zo boos als mijn vrouw.
Ze reed niet meer in de auto.
Ze had er 'n namaste-sticker opgeplakt...
'ik buig voor het goddelijke in anderen'.
Ze stelde zich voor...
...hoe ze naar de dealer ging met 'n zaag...
Het nummer daar. -Ja.
Deze documenten...
Dus ik teken...
Handtekening.
U krijgt uw auto terug.
VW-REGELING 6 JUNI 09.30
Ik hield van die auto...
Ja.
Maar als je bent voorgelogen...
...heb je geen goed gevoel over het bedrijf.
Schaam je, Volkswagen.
Ja. -Toch?
Precies.
Mijn vrouw is te aardig om de garagemedewerkers te vermoorden.
Maar ze wilde van de auto af.
Haar vraag, en de mijne, was...
...hoe kon dit gebeuren?
Hoe kon een bedrijf op zo'n schaal liegen tegen zijn klanten?
Ik wilde het onderzoeken.
En wat ik ontdekte, was veel erger...
...en wijdverspreider dan ik had gedacht.
Ik ben blij dat de vaardige handen...
...van de ontwerper en zijn medewerkers...
...de eerste versie van de Volkswagen hebben afgemaakt...
...en dat de eerste modellen dit jaar eindelijk worden getest.
Dan zult u begrijpen waarom ik zo beslist de basis wilde leggen...
...voor de uitvinding van de Duitse Volkswagen en het resultaat...
...en daarmee bedoel ik, een succesvol resultaat.
Ja, het is makkelijk om Hitler erbij te halen...
...maar voor VW...
...was hij degene die het bedrijf flink liet groeien in de jaren 30.
In de jaren 30...
...waren auto's nog relatief zeldzaam in Duitsland.
De meeste mensen hadden geen auto.
In de VS denkt iedereen dat Henry Ford de auto heeft uitgevonden.
Maar hij heeft alleen ontdekt...
...hoe auto's goedkoop geproduceerd konden worden.
In de VS...
...bezat de middenklasse veel meer auto's dan in Duitsland.
Dat stoorde de Duitsers, en vooral de nazi's.
Zij waren toch superieur?
Dus sprak Hitler met Ferdinand Porsche.
Porsche had al ontwerpen klaarliggen.
Zijn idee van een volkswagen , een auto van het volk, had hij al langer.
Hij ontwikkelde de auto met nazigeld.
Porsche ging naar Ford...
...en keek meermaals bij hem rond.
Hij nam geëmigreerde Duitsers aan die bij Ford werkten.
Hij bracht ze naar Duitsland om de Volkswagen-fabriek op te bouwen.
Hij volgde bewust het model van Ford...
...maar het moest groter worden.
Het moest de grootste fabriek ter wereld worden...
...en dat lukte.
ÉÉN MILJOEN AUTO'S
Er was een groot feest...
...toen de miljoenste auto was gemaakt.
Meer dan 150.000 mensen waren bij het feest aanwezig.
Daarbij hoorde ook...
De stad Wolfsburg is hét voorbeeld van een stad rond een bedrijf.
Er was niets, totdat ze de Volkswagen-fabriek bouwden.
Alles wat je in Wolfsburg ziet...
...is ontstaan rond die eerste fabriek.
Dat is de hoofdstraat van Wolfsburg.
Die was er niet?
Wolfsburg bestond niet.
De fabriek is enorm.
Jazeker. Er werken tegenwoordig 60.000 mensen.
Echt?
De schoorstenen die je ziet, dat is de verfafdeling.
Wonen hier de werknemers?
Ja. Iedereen werkt...
...direct of indirect voor Volkswagen.
Hoe groot is de fabriek vergeleken met andere?
Het is de grootste. -Oké.
Er is geen grotere.
Elke dag produceren ze...
...tussen de 3000 en 3500 auto's.
VW wilde ons geen rondleiding geven in Wolfsburg.
Dus zocht ik Walter Groth op...
...een bedrijfscultuurconsultant...
...die 20 jaar als leidinggevende bij Volkswagen had gewerkt.
U hebt lang bij Volkswagen gewerkt.
Vierentwintig jaar.
VW-WERKNEMER (1980-2004)
Toen het bedrog bekend werd...
...wat was toen uw reactie?
Mijn reactie... Ik was boos.
Ik vatte het persoonlijk op.
Ik dacht aan de mensen die voor het merk werken...
...en het zware werk doen.
Je stelt je voor dat dit bedrijf...
...meer dan 600.000 mensen in dienst heeft...
...en meer dan honderd fabrieken heeft...
...en je moet die hele operatie uitvoeren. Al die mensen...
...als je kijkt naar productielijnen, fabricage, wat ze doen...
Als je kijkt naar de ontwikkelaars...
...te beginnen met de ontwerpers...
...zij willen het allerbeste product maken.
De weg naar een wereldwijde toppositie liep via Amerika.
In de jaren 60 steeg de verkoop...
...toen VW volop meedeed aan de tegencultuur.
De Kever was echt een auto voor de mensen. Simpel en nuchter.
Je kon high zijn...
...en nog steeds schakelen of de motor repareren.
De bus was een logeerplek op wielen.
Een geweldige rebranding...
...want deze auto was voor Hitler ontworpen.
Na de oorlog stond hij symbool voor de tegencultuur.
VW verloor de grip op de zeitgeist.
De Reagan-periode volgde op de tegencultuur.
VW vernieuwde zich niet en de verkoop en de kwaliteit daalde.
De verkoop liep terug en de verliezen liepen op.
Volkswagen was bijna failliet.
Ik werd gevraagd de regio Noord-Amerika te leiden...
...omdat Volkswagen in Amerika dringend hulp nodig had.
Dalende verkoop verstoort VW-droom
In 1993 verkocht Volkswagen in de VS rond de 38.000 auto's per jaar.
In een markt van 16 tot 17 miljoen auto's. 38.000 is dan belachelijk.
En bedenk dat de Volkswagen in de VS...
...ten tijde van de Kever bijna 500.000 auto's verkocht.
De redder van VW was Ferdinand Piëch...
...de kleinzoon van Ferdinand Porsche.
Piëch was zakelijk en privé een productieve man.
Hij verwekte 12 kinderen bij vier vrouwen.
Hij bezielde VW met een nieuw DNA.
Als er oorlog is, blijven er minder over.
Er zijn altijd winnaars en verliezers.
Ik wil...
...met onze VW-partners wereldwijd...
...triomferen.
Sneller is leuker.
Piëch had daarvoor de leiding over Audi.
Hij is briljant.
VOORMALIG LEIDINGGEVENDE MARKETING VW
Briljant, maar gevaarlijk.
Piëch was een harde en hij wist wat hij deed.
Ik heb niet het gevoel dat ik niet kan communiceren met anderen.
Er zijn mensen met wie ik niet wil communiceren.
Zij klagen over mijn gebrek aan communicatie.
Maar dat is niet onbedoeld.
Toen Piëch begon, stond Volkswagen er hopeloos voor.
Ze waren bijna failliet en de kwaliteit stelde niks voor.
Hun productiewaarde was een lachertje.
Een gemiddelde auto moest vaak gerepareerd worden...
...drie tot vier keer per jaar in het eerste jaar.
Hij moest het tij keren. Dat was lastig.
Dr. Piëch kwam precies op tijd om daarvoor te zorgen.
Voor die tijd dacht Volkswagen klein...
...maar met Piëch begon men groot te denken.
Piëch is een typische uitvinder. Hij heeft grote productideeën.
Hij bedenkt dingen die...
Hoe komt hij erop?
Hij bedacht het dieselidee.
Toen werd diesel voor tractors gebruikt.
Misschien voor grote Mercedessen.
Hij zei: 'Het wordt diesel.'
Hij maakte de dieselauto kleiner, bedacht de TDI. Mensen hielden ervan.
VW SCHONE DIESEL RECLAME
De nieuwe TDI kwam met een hippe nieuwe reclamecampagne.
Een diesel die prettig rijdt, goed presteert en schoon is.
Volkswagen scoorde met de TDI-motoren.
In Europa viel de diesel in de smaak.
MAKKELIJK TE VERGETEN
Maar er was altijd één probleem...
...wat er uit de uitlaat kwam, was ongezond.
De werking van diesel en benzinemotoren is hetzelfde.
Door ontploffingen bewegen de zuigers, waardoor de drijfas beweegt.
Dieselbrandstof is efficiënter dan benzine...
...en stoot minder koolstofdioxide uit.
Maar diesel stoot veel viezere stoffen uit.
Fijnstof en stikstofoxide, ook wel NOx genoemd...
...die luchtvervuiling veroorzaken en longen aantasten.
Dit raakt mij persoonlijk.
Toen mijn gezin...
...in de NOx-smog van Californië woonde...
...ontwikkelde mijn dochter inspanningsastma.
Toen ze voetbalde op school...
...stortte ze voor me neer door zuurstofgebrek.
NOx is slecht.
NOx, stikstofoxide, is vreselijk spul.
Stikstofoxide-elementen vermengen met ozon...
...wat dan in een andere chemische structuur, smog verandert.
Het veroorzaakt zure regen. Het beschadigt planten.
Het veroorzaakt astma bij kinderen, hartproblemen en kanker.
Mensen sterven er voortijdig door.
Om de NOx-uitstoot te verminderen...
...maakte VW NOx-vallen...
...die het spul opvingen voordat het werd uitgestoten.
Maar dat onderdeel was duur...
...en moest regelmatig worden vervangen.
Maar alleen zo kon men...
...voldoen aan de uitstootnorm...
...die strikter was dan in Europa.
Vandaag vraag ik de EPA...
...en het Ministerie van Transport en Energie...
14 MEI 2007
...om stappen te nemen tot regulering...
...van benzineconsumptie en broeikasgassen...
...van voertuigen.
Er is nu een nationaal beleid...
19 MEI 2009
...voor efficiënt brandstofgebruik en de vermindering van vervuiling...
...voor de nieuwe vrachtwagens en auto's in de VS.
Er moest een oplossing komen...
...voor degene die Piëch zou opvolgen...
...als hoofd van VW, Martin Winterkorn.
Dr. Piëch en ik werken al 30 jaar samen.
Dr. Piëch ziet innovatie als een topprioriteit.
We hebben besloten dat hij zich daarop richt en ik dat faciliteer.
Winterkorn en hij ontwikkelden de Strategie 2018.
We wilden de meest tevreden klanten...
...en de meest tevreden werknemers.
We wilden succes boeken, om te investeren in de toekomst.
We wilden de beste auto's maken.
Kortom, in 2018 zijn we...
...de grootste autoproducent ter wereld.
Plan voor Werelddominantie
Volkswagen deed het nooit geweldig in de VS. De Kever was pure mazzel.
Amerika was een belangrijke markt. Toen was het de grootste.
Die Amerikanen moeten onze dieselauto's kopen.
Dat wilde hij doen in de VS, diesel...
...wat ongelofelijk moeilijk is in de VS. Dat wist iedereen.
Zo begon het.
De druk op alle medewerkers...
...om de verkoop te doen stijgen, werd ondraaglijk.
Als de druk hoog is en mensen bang zijn...
...doen ze dingen die je liever niet wilt.
Om de Amerikaanse markt te veroveren...
...bouwde VW een groene fabriek in Chattanooga in Tennessee.
Om te voldoen aan Amerikaanse uitstootnormen...
...herontwierp VW de productielijn en introduceerde het de nieuwe, schone TDI.
Het verkooppraatje was betoverend.
Goedkope auto, weinig vervuilend, prima brandstofverbruik.
Perfect.
Met zijn nieuwe, groene profiel pochte de CEO...
...over zijn toewijding aan sociale verantwoordelijkheid.
Chattanooga staat voor de Volkswagen-lifestyle.
Duurzaam, betrouwbaar, succesvol.
Meer dan ooit heeft Volkswagen de kans...
...om het hart van de Amerikaanse klanten te winnen.
Ik was een van die mensen die juichten.
Ik was trots dat ik een VW had. Auto-experts juichten ook.
VW had voor het onmogelijke een oplossing gevonden...
...schone dieselmotoren in kleine, goedkope auto's.
Ik was verrast toen ik over de schone dieselmotor hoorde...
...in de VS.
Mijn eerste gedachte was:
mooi, ze hebben het probleem opgelost.
Ik ben onder de indruk.
Ik keek naar de prijs van de auto...
...en daar was niks mis mee.
Ik dacht: hoe is ze dat gelukt?
Ik ben geen motorontwikkelaar of een technicus, dus...
Ze hebben iets nieuws ontdekt. Geweldig.
De oplossing voor 't dieselprobleem...
...werd opgepikt door een groep die schoon transport onderzocht.
Ze bestudeerden de dieselauto, niet of ze slecht waren...
...maar hoe het was gelukt...
...en of deze auto een model voor andere bedrijven kon zijn.
De baas van die groep was een Amerikaan, John German.
Ik omschrijf mezelf als een pragmatische milieubeschermer.
Ik heb steeds 10 jaar bij Chrysler, de EPA en Honda gezeten...
...voordat ik bij deze non-profit kwam...
...de internationale raad voor schoon transport.
Het doel is altijd het milieu.
We werken overal met toezichthouders...
...niet met de wetgevende macht.
We helpen de toezichthouders met hun taak.
Het VW-schandaal begon in Europa.
Het liet enig bewijs zien van hoge dieseluitstoot in Europa.
Het rapport werd genegeerd.
Toen we nadachten, wisten we dat er informatie miste...
...wat er in de VS gebeurde.
Dus gingen we in 2013 dieselauto's testen in de VS.
Voornamelijk omdat we verwachtten dat ze schoon waren.
Die data zouden we aan Europa laten zien.
'Kijk, in de VS zijn ze schoon. Waarom kan dat niet in Europa?'
German zocht iemand...
...om te testen wat er uit de uitlaat kwam...
...eerst in het lab en daarna op de weg.
Het contract ging naar een team van een universiteit.
Autonerds die wilden zien of schone diesel echt mogelijk was, ongeacht het merk.
Dit is een uitstootmeetsysteem...
...om de uitstoot van auto's realtime te meten.
Het is een miniversie van het systeem uit het lab.
Het is nu even groot als een schoenendoos...
...en we kunnen het in de auto zetten.
Dit is voor een specifiek doel, namelijk meten tijdens gebruik.
We zetten het erop en het meet twee dingen.
De mate van uitstoot uit de uitlaat...
...en welke stoffen uitgestoten worden.
Het is een simpele som: mate van uitstoot keer de concentratie...
...is het aantal vervuilende deeltjes...
...uit de uitlaat.
Arvind Thiruvengadam zat in het team...
...dat de uitstoottest uitvoerde.
Ze keken naar Europese dieselauto's die in de VS werden verkocht.
Als we praktijktesten doen...
...verwachten we een afwijking van 't certificeringsgetal.
Door omstandigheden zoals de temperatuur, wegtype en het verkeer...
...kun je niet van de fabrikant verwachten...
...die lage uitstoot te halen.
Er is een acceptabele marge.
Dat is een afwijking van vijf of zes tijdens de praktijktest.
Maar de afwijking die wij zagen...
...bij de passagiersauto's was significant hoger.
Tijdens die test stootte de TDI...
...40 keer meer NOx uit dan het VW-lab had getest.
De universiteit kwam toen naar ons.
Ze zeiden:
'We hebben een onverklaarbaar hoge uitstoot.'
Mijn eerste reactie was:
'Er moet iets mis zijn met de auto.'
Het moet een gebrek zijn. Hij werkt niet.
Maar de voertuigen waren getest in een uitstootlaboratorium...
...en hadden dat doorstaan.
Dus kon er niets mis zijn met het voertuig.
Toen wist ik dat het om sjoemelsoftware ging.
AUTOFABRIKANT MOET APPARAAT VERWIJDEREN
Er is een lange geschiedenis van dergelijke apparatuur...
...en ik heb bij de EPA gewerkt tijdens zo'n onderzoek.
De meest recente was een zaak in 1998...
...waarin bijna elke maker van motoren voor dat materieel...
...ze zo kalibreerde dat ze meer uitstootten als ermee werd gereden.
Dat schandaal kostte $1 miljard aan boetes en herstelwerk.
En nu de Volkswagen-zaak. Ik wist dat dit een tijdbom was.
Maar ik noemde nooit 't woord 'sjoemelsoftware'...
...want dat zeg je niet over een miljardenbedrijf...
...als je een kleine non-profit met 30 medewerkers bent.
Het is te gevaarlijk. We hadden failliet kunnen gaan...
...als we maar hadden geïmpliceerd dat VW sjoemelsoftware gebruikte.
Om aan vergelding door VW te ontkomen, toonde German zijn bevindingen in 2014...
...op een klein academisch congres.
In het publiek zat een aantal leidinggevenden van VW.
Toen beseften ze dat onderzoekers hen op het spoor waren.
Maar German benoemde VW niet toen hij de resultaten publiceerde.
RESULTATEN EN DISCUSSIE
Het compromis dat we bedachten...
...was om het rapport op onze website te publiceren...
...maar te verwijzen naar auto's A, B en C, zonder verdere identificatie.
Twee dagen voordat we het rapport publiceerden...
...stuurden we een e-mail naar VW. 'Dit rapport wordt gepubliceerd.
Auto's A en B zijn van jullie.'
AUTO A AUTO B
8 AUGUSTUS 2017
Steek uw hand op, meneer.
Zweert of verklaart u dat uw getuigenis...
...tijdens deze zaak...
...de waarheid is, op straffe van meineed?
Ja. -Bedankt.
Bent u Stuart Johnson? -Ja.
Bent u heden werkzaam bij Volkswagen?
Ja.
Hoelang werkt u er al?
Ik werk al 33 jaar bij Volkswagen.
In deze e-mail hebt u het...
...over een onderzoek van de universiteit, hè?
Ja.
Een na laatste zin:
'Sommige sprekers vermoedden gesjoemel.' Ziet u dat?
Ja.
Dat schreef u, toch? -Klopt.
Dus u was zich op 8 april 2014 ervan bewust...
...dat gesjoemel mogelijk kon verklaren...
...wat er gaande was?
U schrijft, en ik citeer:
'We moeten hier voorzichtig mee zijn.'
Klopt. -Waarom zei u dat?
Omdat het niet prettig was om op een openbaar forum te horen...
...dat Volkswagen werd beticht van gesjoemel.
Waar moesten jullie specifiek voorzichtig mee zijn?
Het was niet prettig dat...
Dat het tot...
...argwaan jegens ons bedrijf zou leiden.
Hoe kan voorzichtigheid die argwaan doen verdwijnen?
U hebt toch geen controle over andermans argwaan?
Waarom moest u precies voorzichtig zijn?
De reden dat ik dat schreef...
...was om de berichtgeving in de hand te houden...
...en daar valt ook communicatie met organisaties bij.
De organisaties waren de EPA en de Californische toezichthouders.
Na de presentatie in San Diego deed Californië zijn eigen test.
De resultaten werden bevestigd.
In het lab was de vervuiling door de auto's...
...binnen de overheidsnormen.
Maar op de weg werden de NOx-niveaus gevaarlijk hoog.
Dat hoorde Alberto Ayala...
...van de Californische raad voor luchtkwaliteit, CARB.
Wat hier anders aan was, was het grote verschil. De schaal.
Het was niet een beetje boven de norm...
...maar veertig keer erboven.
Als je de data bekijkt...
...zie je dat het soms wel 80 keer zoveel is.
Nu hebben we twee bronnen.
We hebben twee onderzoeken die zeggen dat het niet klopt.
Toen stapten we van onderzoek...
...over naar regulerende acties.
Wat volgde, waren 16 maanden van intense gesprekken met het bedrijf...
...heen en weer, omdat het escaleerde.
We deden testen, ontwikkelden vragen...
...en stuurden ze naar het bedrijf. Die moesten ze beantwoorden.
De antwoorden wilden we in het lab...
...uittesten en nieuwe vragen ontwikkelen.
CARB stelde lastige vragen...
...en in Wolfsburg was de bedrijfstop bang...
...dat eerlijke antwoorden een lang spoor van bedrog zouden ontrafelen.
CEO Martin Winterkorn ontving een urgente e-mail...
...van het hoofd kwaliteitsmanagement bij VW, Frank Tuch.
'Een verklaring voor de enorme toename van uitstoot...
...mag niet worden afgegeven.
De autoriteiten zullen dan onderzoeken...
...of VW sjoemelsoftware heeft geïnstalleerd.'
In plaats van eerlijk te zijn, probeerde VW tijd te rekken.
Technologisch leiderschap gaat niet om paardenkracht en koppel.
Het plezier van zuinig en uitstootvrij rijden...
...zal in de komende jaren centraal staan.
Het bedrijf wees alles van de hand.
'Misschien waren jullie instrumenten niet goed gekalibreerd.'
'Jullie hebben academici en promovendi eraan werken...
...misschien hebben ze 't verkeerd gedaan. Jullie moeten...
...experts inzetten om...
En dat deden we allemaal.
We dachten: het is geen sjoemelsoftware.
Het is een technisch probleem.
Die redenen werden toch gegeven...
...om de organisatie te misleiden...
...dat er een technische verklaring was voor de hoge uitstoot...
...en niet een verklaring waarin gesjoemel werd genoemd, toch?
Achteraf gezien, ja.
Ik heb u bewijsstuk 25 gegeven...
Onze twee contactpersonen bij het bedrijf...
...waren Stuart Johnson en Oliver Schmidt, hij werkte toen hier.
Hij vertegenwoordigde het bedrijf als het om certificering ging.
Eerst kijken we naar Volkswagens geschiedenis met diesel.
Met deze technologie wonnen we in 2009 de Groene Auto van het Jaar.
Helaas zijn er nieuwe uitstootnormen.
We moeten voldoen aan de bin 5- of ULEV-norm in de VS...
Was Oliver Schmidt uw baas in mei 2014?
Toen het rapport van de universiteit uitkwam...
...zei Oliver Schmidt toen...
...dat een mogelijke verklaring voor het rapport...
...gesjoemel was? -Nee.
We konden 't brandstofverbruik zuiniger maken...
...en we verlaagden de NOx-uitstoot met 40 procent...
...om te voldoen aan toekomstige uitstootnormen.
Oliver Schmidt deelde niet wat hij wist...
...met het VS-team, onder andere Stuart Johnson.
Het gesjoemel was een publiek geheim...
...onder de bedrijfstop in Duitsland.
Schmidt schreef een e-mail met een belangrijke strategische vraag.
'Eerst moeten we beslissen of we eerlijk zijn.
Als we niet eerlijk zijn, blijft alles hetzelfde.
Vertaling: blijven sjoemelen en houd de software geheim...
...middels allerlei vage e-mails...
...misleidende technische rapporten en eindeloze besprekingen.
Voor elk overleg met Oliver...
...hadden onze technische teams vijf tot tien besprekingen.
Er speelde zoveel en het werd heel ingewikkeld.
Het was een uitdaging. Het leek alsof we niet vooruitkwamen.
We onderhandelden, vergaderden, praatten...
CARB draaide de duimschroeven aan, Stuart Johnson kreeg opeens promotie...
...en Oliver Schmidt ging terug naar Duitsland.
Werd Oliver Schmidt overgeplaatst...
...zodat u kon beweren dat u nergens vanaf wist?
Dat geloof ik niet.
Had u de reputatie eerlijk te zijn?
Ja.
Rechtdoorzee? -Ja.
Had Oliver Schmidt ook die reputatie?
Nee.
In Wolfsburg verzonnen Schmidt en de leidinggevenden een ander plan.
VW zou de auto's terugroepen en beloven het probleem op te lossen.
CARB en de EPA waren tevreden.
VW zou eindelijk het juiste doen.
Ze zeiden: 'We roepen de auto's terug en lossen het NOx-probleem op.'
In de hoop dat ik tegen mijn team zou zeggen: 'We zijn klaar.'
Ze wilden u overtuigen met hun data, zodat u zou stoppen met testen.
Precies. Maar zo doen we hier geen zaken.
Ze riepen auto's terug en we kregen testauto's.
We gingen naar het lab...
...en de uitstoot kwam niet overeen met de certificering.
Klopt het dat Volkswagen tegen CARB zei...
...dat het zijn software zou updaten...
...zodat het beter aan de normen zou voldoen...
...terwijl het in feite de software nog meer deed sjoemelen?
Bezwaar tegen de formulering.
Waar?
Ja, dat is waar, wetende wat ik nu weet.
VW loste het probleem niet op, het tegenovergestelde.
Het bedrijf zorgde dat de sjoemelsoftware nog beter kon sjoemelen.
Bij VW's eigen test...
...werd ontdekt dat de vervuilingsmeter...
...soms werkte zoals geadverteerd werd.
Maar dat beschadigde de uitlaat.
Om dat te voorkomen veranderden technici de software...
...zodat de vervuilingsmeters uit stonden...
...zodra het stuur werd gedraaid.
Als je een auto op een dynamometer zet, draaien de voorwielen niet.
Ze keken naar de beweging van het stuur...
...en deactiveerden de uitstootmeter als er beweging was.
Hoe konden ze geloven...
...dat ze de ene buitensporige strategie...
...konden vervangen door een andere?
Dat begrijp ik niet.
Dat is het stomste wat VW heeft gedaan.
De tijd die we hadden verspild aan het voordeel van de twijfel...
...dat raakte me echt.
Ik was zo naïef om te denken dat het bedrijf eerlijk handelde...
...en een oplossing wilde vinden. Al die verspilde tijd.
Ze hadden 't kunnen toegeven en ons de moeite kunnen besparen.
We controleerden het systematisch...
We dachten: dit is het. Nee.
Je elimineert elke optie.
Het enige dat overbleef, was sjoemelsoftware.
Ik dacht dat er een goede verklaring was voor wat er gebeurde...
...en dat was niet sjoemelen.
De eerste keer dat ik echt...
...het gevoel had dat er iets mis was, dat er gesjoemeld werd...
...was toen we met CARB spraken op 8 juli 2015.
Dat zou ik omschrijven als een heftig overleg.
Veel stoere taal van de organisaties.
Ze zeiden: je bedriegt de FTP.
FTP = EPA's federale testprogramma
We weten niet hoe je het doet, maar we weten het zeker.
Met welke van uw leidinggevenden hebt u het besproken?
Ik heb het besproken met de bedrijfstop in Duitsland.
Oliver Schmidt belde me bijna onmiddellijk na het overleg...
...binnen een dag, en vroeg:
'Hoe ging het overleg?'
Ik zei: 'Het ging niet goed.' 'Ja, dat hoorde ik.'
Eén momentje.
Hebt u iemand gevraagd of er gesjoemeld werd?
Nee. -Waarom niet?
De mensen met wie ik sprak, bedrogen mij.
Toen bleek dat VW's manoeuvres niet werkten...
...stemde het in met een reeks gesprekken in augustus 2015.
Oliver Schmidt vertelde...
...dat hij naar de VS mocht komen...
...en mocht spreken met Alberto Ayala...
...en een bekentenis mocht afleggen.
De reden dat VW uiteindelijk eerlijk was, is simpel.
De EPA zei dat als ze niet eerlijk zouden zijn...
...ze geen enkele auto zouden certificeren in 2016, ook geen benzineauto's.
Dat betekent geen verkoop van auto's.
Geen verkoop van nieuwe auto's.
Er werden opmerkingen gemaakt dat dit een financieel besluit was.
Er was een doelbewuste, vooropgezette, financiële reden om te sjoemelen.
Dat werd verklaard.
Dat klonk als een stevige bekentenis, vond ik.
Stuart kwam naar me toe en we spraken elkaar.
Hij gaf toe dat het om sjoemelsoftware ging.
Dat was de eerste keer.
We hebben Mr Ayala verteld...
...dat het voertuig de dynamometer en de testcyclus herkent...
...en dat dit een softwaregimmick was.
Dat software was ontwikkeld...
...door iemand die dacht dat hij slim was.
Ik was boos. Ik was...
...niet heel erg beleefd...
...en Stuart kreeg het het zwaarst te verduren...
...omdat hij het bedrijf vertegenwoordigde.
Ik was erg boos.
Leest u voor, voor de verslaglegging...
...wat dr. Ayala volgens u heeft gezegd...
...tijdens dat gesprek.
Zijn citaten zijn:
'Je hebt ons bespeeld. Je wilde ons verstikken met een kussen.
Je hebt onze tijd en ons geld verspild. Dit zul je bezuren.
Dit heeft veel te veel tijd gekost.
Nu wordt bevestigd wat de non-profits al die tijd zeiden...
We brengen een fel persbericht uit. Ik geloof je bedrijf niet meer.
Dit gaat om veel geld en je moet er niet tegen ingaan.
En geen onzin over de tussentijdse rapportage...
...als ik om striktheid vraag.'
Bedankt.
Het bedrijf legde zichzelf een enorme druk op...
...om de beste te worden...
...en dat wilde het koste wat het kost bereiken, en...
Dit is het resultaat.
Dames en heren...
21 SEPTEMBER 2015
...een warm welkom voor de CEO...
...van Volkswagen Group of America, Michael Horn.
Laat me duidelijk zijn.
Ons bedrijf was oneerlijk tegen de EPA, CARB...
...en tegen jullie.
In mijn eigen Duitse woorden, we hebben het verpest.
De onregelmatigheden in onze dieselmotoren...
...zijn het tegenovergestelde van waar Volkswagen voor staat.
Ik heb zelfs nu nog geen antwoord op alle vragen.
We werken er hard aan te ontdekken wat er is gebeurd.
Is het voorstelbaar...
...dat Winterkorn niets afwist van de sjoemelsoftware?
Als je in de tandenfee gelooft, is dat voorstelbaar.
Tegen onze werknemers wil ik zeggen:
ik weet hoe toegewijd...
...eerlijk en integer jullie elke dag jullie werk uitvoeren.
Ik ben me ervan bewust dat dit in twijfel wordt getrokken.
Maar er mag geen argwaan zijn...
...jegens het eerlijke en harde werk van 600.000 mensen...
...door een fout van enkelen.
Dr. Winterkorn, dit gebeurde toen u de leiding had.
Kom ervoor uit.
Zeg niet dat een aantal technici iets verkeerd heeft gedaan.
Hou op.
U hebt mijn woord...
...we doen dit met de uiterste openheid en transparantie.
Winterkorn ontkende dat hij iets afwist van sjoemelsoftware...
...maar hij moest één dag na de verklaring ontslag nemen.
Het Amerikaanse congres ging één vraag onderzoeken...
...hoe hoog reikte het bedrog?
Hef uw rechterhand op, dan wordt u ingezworen.
Michael Horn was de CEO van Volkswagen Amerika.
Zweert u dat uw...
Hij was een van de beste verkopers bij VW. Hij had er 25 jaar gewerkt.
Ik hoor dat dit besluit door de bedrijfstop werd genomen.
Klopt dat?
Er zijn twee antwoorden.
Ten eerste, het onderzoek loopt nog.
Maar het werd niet door de top genomen.
Zoals ik het zie, heeft het bedrijf in geen enkel overleg...
...of overkoepelend overleg dit goedgekeurd.
Maar Michael Horn wist van de sjoemelsoftware.
Hij had anderhalf jaar eerder...
...een e-mail gekregen van Schmidt.
Potentiële risico's:
Schmidt had Horn over de software verteld en de mogelijke gevolgen.
'Doelbewust handelen leidt tot strafmaatregelen.'
In mijn gesprek met Michael Horn...
...had hij gezegd dat hij een rapport...
...van Oliver had gekregen in mei 2014.
Zei hij waar dat over ging? -Niet in detail.
Gaf hij een samenvatting? -Hij zei dat...
...het de mogelijkheid van gesjoemel noemde.
Toen wist ik niet eens wat sjoemelsoftware was...
...en ik had geen enkele indicatie...
...dat die in onze auto's kon zitten.
Het waren een paar softwaretechnici die die aanbrachten...
...en ik wil ook weten...
Het verhaal dat een groepje Volkswagen-technici...
...iets in hun eentje doen, is ridicuul.
Als je bij Volkswagen een pen wilt, heb je drie handtekeningen nodig.
De staat New York ging verder...
...en begon een civiele fraudezaak tegen VW.
Met deze procedure en het voorafgaande onderzoek...
...moet Volkswagen verantwoording afleggen...
...om zo ervoor te zorgen dat autofabrikanten...
...nooit meer zo'n wijdverspreid bedrog overwegen.
De autokopers zijn 't slachtoffer...
...en zij die lijden aan de vervuiling.
En de bedrijven die zich aan de regels houden...
...en auto's maakten in navolging van de wet...
...wat betreft uitstoot.
Als die mensen sjoemelen en fraude plegen met auto's...
...is de concurrentie ook 't slachtoffer.
Het moet een eerlijk speelveld zijn waarbij iedereen zich aan de regels houdt.
Niemand staat boven de wet.
Dat mag niet in de doofpot gestopt worden.
Hebt u bewijs...
...dat Winterkorn wist wat er gaande was?
Ja, het is duidelijk dat hij in 2006...
...al van het een en ander afwist.
We hebben miljoenen documenten en duizenden interne e-mails gelezen.
Het is duidelijk dat ze verwoed de boel wilden verdoezelen.
Ze deden alsof ze auto's terugriepen.
Ze keken naar andere gestrafte autofabrikanten en zeiden:
'Dat overleven we wel.'
Er waren signalen: 'We vertragen het leveren van documenten.'
Dat is 'n teken om documenten te vernietigen.
Honderden hoge leidinggevenden en technici wisten dit.
We hebben niet één e-mail gevonden van iemand die zei: 'Dit is tegen de wet.'
Niemand die op de rem trapte.
Deze bedrijfscultuur was doordesemd met fraude.
Al die auto's vallen buiten de norm.
Ik had een telefoongesprek met Michael Horn...
...nadat ik Oliver Schmidt sprak...
...die zei dat hij een bekentenis mocht doen.
Het zag er niet goed uit. De uitkomst was slecht.
Dus...
Michael Horn belde me.
Ik zei: 'Het lijkt erop dat we sjoemelen en erop zijn betrapt.'
Heeft Mr Horn toen onmiddellijk de verkoop stopgezet...
...zodat er geen auto's meer werden verkocht waarmee was gesjoemeld?
Niet dat ik weet.
Klopt het dat Michael Horn zich richtte op...
...meer auto's verkopen?
Bezwaar. Vraagt om speculatie.
Gezien zijn positie bij Volkswagen Group of America?
Vraagt om speculatie.
Ik zou ja zeggen.
DE TDI CLEAN DIESEL VAN DICHTBIJ BEKEKEN
Wat is er zo goed aan...
...de nieuwe Volkswagen Passat TDI Clean Diesel?
Het brandstofverbruik is efficiënt...
...en zijn prestaties zijn geweldig.
Een turboprestatie en efficiënt brandstofverbruik.
Passat TDI Clean Diesel, tot wel 1310 km per tank.
Een van de redenen...
...dat dit de meest verkochte dieselauto is.
Als je in de ziel, de mentaliteit van een bedrijf wilt kijken...
...kijk dan naar z'n reclame.
'DRIE OUDE VROUWEN MET VIEZE PRAATJES'
Het oudewijvenverhaal is grappig.
Wat vind je van mijn nieuwe auto?
Is diesel niet vies? -Zeg toch dat hij mooi is.
Hij is mooi, maar is diesel niet vies?
Ja, dat klopt.
OUDEWIJVENVERHAAL NR. 6 DIESEL IS VIES
Vroeger was het vies. We leven in 2015.
Nee. Luister eens, Terry.
Diesel betekent 'vies' in het Latijn. -Ik bewijs het.
Je vernielt die sjaal nog. Kijk eens.
Zie je hoe schoon hij is?
Jij houdt wel van vieze praatjes.
Het publiek zegt: 'Grappig.' Zo is het. Maar het was een leugen.
Als die reclame op tv was...
...wisten de leidinggevenden dat ze logen...
...en zo hebben ze 11 miljoen auto's wereldwijd verkocht.
Dat is veel extra vervuiling.
In het bedrijf leek men te denken...
...dat ze boven de wet stonden.
De diverse overheden legden VW $25 miljard aan boetes op...
...en het moest 550.000 auto's terugkopen.
Door de rechtszaken en onderzoeken...
...kwamen meer details aan het licht over 't wijdverspreide gesjoemel in de VS.
En in Europa...
...ontdekte journalist Hans Koberstein...
...een nog omvangrijker probleem.
HOOFDREDACTEUR, FRONTAL21
Onze vraag was: is Volkswagen de enige?
Hoe zit het met de andere dieselautofabrikanten in Duitsland?
Topbedrijven in dieseltechnologie. Gebruiken die ook sjoemelsoftware?
DE UITSTOOTLEUGEN:
HOE DE AUTO-INDUSTRIE EN DE POLITIEK ONS ZIEK MAKEN
Mijn collega's en ik gingen testen...
...wat de uitstoot was van Duitse auto's op de weg.
BMW, Mercedes en een Volkswagen met sjoemelsoftware.
Vergiftigen ze de lucht meer dan toegestaan is?
Toen we met het draagbare meetsysteem...
...de testen wilden uitvoeren...
...waren er maar vier bedrijven...
...die die dienst leverden in Duitsland.
We belden ze allemaal en ze zeiden:
'Dat willen we niet voor je doen'.
Of ze hadden geen tijd, of ze zeiden: 'Dat mag niet'.
'Waarom niet?'
'Dat mag niet.'
Ze deden het gewoon niet.
De bedrijven die meetapparatuur hebben...
...zijn afhankelijk van de auto-industrie, en willen hun klanten niet beschadigen.
Dus moesten we naar Zwitserland voor de testen.
We deden dezelfde test op de weg als in het lab.
We vergeleken de prestatie in het lab...
...met die op de weg.
Het was ongelofelijk om te zien dat hij vies was.
Niet een klein beetje. Heel erg.
De Volkswagen met de illegale sjoemelsoftware...
...en de BMW en de Mercedes...
...stootten tot 400 à 500 procent meer uit dan tijdens de laboratoriumtest.
Dat toont aan dat die auto's uitgerust zijn met sjoemelsoftware.
Toen Hans de bedrijven om commentaar vroeg...
...dreigden ze hem voor miljoenen aan te klagen...
...om de uitzending te voorkomen.
Maar Hans zette door en toonde aan...
...dat er gesjoemeld werd, maar ook dat de overheid een oogje toekneep.
Elke Europese fabrikant gebruikt kalibratiestrategieën...
...die in de VS worden gezien als sjoemelsoftware.
Dat doen ze allemaal.
Het interessante is dat...
...als je leest wat sjoemelsoftware is...
...dat het begrip er hetzelfde betekent.
Bijna woordelijk. Dus wat is er aan de hand?
Het komt erop neer dat er drie uitzonderingen zijn...
...waar veranderingen zijn toegestaan.
Een daarvan is voor de veiligheid en ter bescherming van de motor.
In Europa zeggen de fabrikanten:
'Dit is nodig om de motor te beschermen.'
Of: 'Het is nodig voor 't nabehandelingssysteem.
Dat wordt niet betwist.
De Duitse overheid heeft de opvatting dat sjoemelsoftware toegestaan is...
...om de motoren te beschermen.
Motoren moeten beschermd worden...
...dus de sjoemelsoftware in dieselauto's is toegestaan.
Dat vindt de Duitse overheid en het is absurd.
Toch raar dat de Duitse overheid meer geeft...
...om motoren dan om mensen?
Is dat overal in Europa zo? -Het gaat er niet hoofdzakelijk om...
...welke eisen worden gesteld, die zijn uitstekend.
Europa heeft moeite met de handhaving.
Er zijn op Europees niveau normen afgesproken...
...maar de handhaving gebeurt landelijk.
Elk land accepteert de landelijke handhaving in andere landen.
In die situatie gaan fabrikanten rondkijken.
In welk land wordt het minst gehandhaafd?
In Europa is het een stoelendans.
Als handhaving te streng is in Frankrijk...
...probeer dan Luxemburg of Malta.
Misschien hebben ze geld nodig, of fabrieken...
...dus knijpen ze een oogje dicht voor het gesjoemel.
Bedrijven zeggen dat ze de uitstoot niet kunnen verminderen...
...of anders failliet gaan.
VW is nog vatbaarder voor corruptie.
De Duitse provincie Nedersaksen bezit 20% van het stemgerechtigde aandelenkapitaal.
Is het dan waarschijnlijk dat het een diepgaand onderzoek uitvoert...
...naar het bedrijf dat de meeste winst maakt?
De overheid beschermde de autobedrijven.
Waarom? Vanwege de banen.
Ze zijn bang voor werklozen...
...omdat ze in de rij moeten voor een uitkering...
...en door hen weggestemd kan worden.
Elke nationale regering in Europa heeft dat probleem...
...als het een auto-industrie heeft.
'Hoe lossen we dat op?'
Ze denken: laten we het de auto-industrie niet moeilijk maken...
...want zij zijn de handhavers in hun eigen land...
...niet in Duitsland, niet in Groot-Brittannië.
Elke nationale regering denkt:
moet ik mijn auto-industrie iets aandoen als andere landen dat niet doen?
Dat doe ik niet. Ik ben niet dom.
Ze verkopen nog steeds vieze auto's.
Ondanks het VW-schandaal...
...verkopen fabrikanten vieze auto's in Europa en de rest van de wereld.
Het klinkt goed om te zeggen: 'We hebben de banen nodig.'
Maar als je een baan krijgt aan een productielijn...
...die een product maakt dat mensen doodt, doe je dat dan?
Wat is er gaande in Europa?
Ze hebben plannen om luchtvervuiling te reduceren...
...en die hebben ze al 10 à 20 jaar.
Ze hebben uitgerekend wat er gaat gebeuren.
Maar de luchtkwaliteit is slechter dan was verwacht.
De luchtvervuiling is hoger dan ze voorspelden...
...en nu weten we waarom.
Wat de Europese overheden wel deden na de schandalen...
...is veel testen uitvoeren.
We hebben praktijktesten van meer dan 150 auto's in Europa.
Het is helder.
De diesels in Europa zijn zes of zeven keer viezer...
...dan de norm.
De luchtkwaliteit in elke Europese stad...
...is slechter dan zou moeten...
...en dat veroorzaakt gezondheidsrisico's en doden.
In Duitsland zijn er meer dan 10.000 gevallen van voortijdig overlijden...
...door stikstofoxide.
Veel meer dan...
...het aantal doden door verkeersongelukken.
Ik woon nu al bijna 20 jaar in Berlijn...
...en ik woon in een groene zone.
Veel bomen, parken. Er is een meer. Er is weinig verkeer.
We hebben gemeten op de straat waar ik woon...
...en dat toonde dat het niveau van stikstofoxide...
...veel hoger is dan de wettelijk toegestane norm.
Dat had ik nooit verwacht.
Dat is echt 'n probleem.
We denken aan luchtvervuiling als we veel auto's zien...
...en waar er veel auto's rijden.
Maar het probleem van stikstofoxide...
...is dat het ook gemeten wordt waar je het niet verwacht.
We hebben gemeten in een crèche dicht bij mijn huis.
Het niveau was binnen boven de wettelijk toegestane norm.
De fabrikanten wilden niet dat hun klanten wisten...
...hoe schadelijk hun dieselauto's waren.
VW in het bijzonder wilde terugvechten.
Om de voordelen van schone dieselauto's te tonen...
...wilde VW testen doen op mensen.
BLOOTSTELLING AAN DIESEL
Stap 1: richt een neponderzoeksbedrijf op, EUGT...
...betaald door VW, Mercedes en BMW om dieseluitstoot te onderzoeken.
Dit plan om mensen te bedriegen...
...werd ontdekt door een advocaat van Amerikaanse klanten.
EUGT, de nepnon-profit, betaalt $730.000...
...aan het Lovelace instituut voor longonderzoek, LRRI...
...om onderzoek te doen.
Het doel van het onderzoek was, naar men zei...
ADVOCAAT
...aan te tonen dat de nieuwe dieseltechnologie van de TDI...
...veel milieuvriendelijker was dan de oude technologie.
Die had niet de gezondheidsrisico's...
...die de oude dieselauto's wel creëerden.
De persoon die dat onderzoek leidde...
...heet dr. Jake McDonald...
...en ik heb zijn verklaring afgenomen.
Was u ervan op de hoogte...
...dat de gelden die u ontving van Volkswagen kwamen?
Ja, omdat Volkswagen deel uitmaakte van EUGT...
...dacht ik van wel.
Maar ik wist niet...
Ik had geen idee wie hoeveel bijdroeg.
Ik wist dat er 'n contract met EUGT was.
De testen werden uitgevoerd in Lovelaces laboratorium...
...in New Mexico.
Ze kopen een dynamometer voor de auto's.
Die dynamometer wordt uitgekozen door Stuart Johnson...
...en persoonlijk geleverd aan LRRI.
U was betrokken bij dit onderzoek.
Waar?
In beperkte mate.
Stuart Johnson was niet de enige leidinggevende die betrokken was.
James Liang, de Duitse technicus...
...die bijdroeg aan de ontwikkeling van sjoemelsoftware...
...hielp ook met het onderzoek.
James Liang bracht persoonlijk een TDI 2013 rode Kever...
...ten behoeve van deze test.
Volkswagen USA stond erop...
...dat James Liang realtime toegang kreeg tot alle data van LRRI.
16 AUGUSTUS 2017
Is het ongewoon dat een fabrikant vraagt...
...om realtime te weten wat er met het onderzoek gebeurt?
Bezwaar. Vaag.
Vraagt om speculatie.
Het is de eerste keer dat ik het meemaakte.
Het was nooit eerder gebeurd in uw carrière?
Klopt.
Dat was nodig om te garanderen...
...dat die zogenaamde schone auto's in testmodus werden getest...
...en frauduleuze uitstootgegevens genereerden voor het neponderzoek.
Ze proberen tegelijkertijd te vergelijken...
...wat het verschil is tussen oude en nieuwe technologie.
Dus zetten ze ook een 2004 Ford F-250 op de dynamometer.
In de eerste versie van het onderzoek...
...zouden ze er iemand naast zetten op een fiets.
Er is een tekening in dat voorstel...
...met een deelnemer ernaast op een fiets.
Die zou bloot worden gesteld aan gas uit de dieselauto's.
Die persoon zouden ze later lichamelijk onderzoeken...
...op effecten die de persoon ondervond door de vergassing.
Was u betrokken bij gesprekken om op mensen te testen?
Ja. -Is dat achteraf gezien...
...belachelijk? -Bezwaar. Vraagt om speculatie.
Achteraf gezien roept het geen goed beeld op.
Je moet wel denken...
...aan andere historische gebeurtenissen...
...waarbij mensen werden vergast...
...door iemand die aanwezig was bij de opening...
...van de Volkswagen-fabriek...
...en daar een toespraak gaf ter ere van de opening.
Hebt u bezwaar gemaakt tegen testen op mensen?
Dat herinner ik me niet.
Ik weet dat David Geanacopoulos betrokken was bij die discussie...
...en het idee stond hem niet aan.
VW liet het idee van het experiment niet los.
Iemand stelde voor om op NMP's te testen.
Niet-menselijke primaten.
Ze legden een buis aan van de uitlaat door het plafond.
Het gas kwam dan in deze kamer.
De apen waren getraind om tv te kijken, dus...
...ze lieten de apen tekenfilmpjes kijken.
Als die waren blootgesteld aan het gas van de TDI...
...stelden ze ze bloot aan het gas van de Ford F-250.
De stikstofoxide en andere fijnstof...
...uit die F-250...
...zijn heel vies, heel giftig en heel schadelijk.
Wakker worden.
Het aapje werd drie à vier uur blootgesteld aan het gas...
...en werd dan naar een ander lab gebracht...
...waar het getest werd.
Ze staken een tube in de keel van de aap...
...om monsters uit de longen van de aap te halen.
Wat gebeurde er met de apen toen ze klaar waren met testen?
We hebben ze niet naar VW gestuurd, als je dat vraagt.
Ze... We...
Ik herinner het me niet. We...
Het was een niet-terminaal onderzoek, dus de dieren werden niet geëuthanaseerd...
...om verdere invasievere resultaten te achterhalen.
Toen dr. McDonald besefte...
...dat de uitstoot die hij testte frauduleus was...
...en dat hij door Volkswagen als een pion werd gebruikt...
...zei hij dat het rapport niet gepubliceerd kon worden.
Bij Volkswagen heerst de zorg...
...dat als een jury hier ooit van hoort...
...dat de uitspraak in de zaak zou beïnvloeden...
...en Volkswagen heeft 'n verzoek ingediend bij de rechtbank...
...om elke verwijzing ernaar niet toe te laten.
17 JANUARI 2017
Vandaag hebben het Ministerie van Justitie, de EPA...
...en de Amerikaanse douane...
...een overeenkomst gesloten met VW...
...met inbegrip van strafrechtelijke straffen.
Volkswagen heeft afgesproken schuld te bekennen...
...aan bedrog, zwendel...
...schending van de milieuwet, belemmering van de rechtsgang...
...en import op basis van valse verklaringen.
James Liang bekende schuld aan fraude...
...en werd veroordeeld tot 40 maanden cel.
Oliver Schmidt werd in Miami gearresteerd na een vakantie...
...net toen hij in het vliegtuig naar Duitsland wilde stappen.
In augustus 2017...
...bekende hij schuld aan het bedriegen van de overheid.
Hij was een van de zes VW-leidinggevenden die werd aangeklaagd.
Heeft iemand in die periode gezegd...
...dat u uw mond moest houden?
Dat herinner ik me niet.
Hij zei: 'Dat is geen nee.'
Ik herinner het me niet.
Weet u dat Oliver Schmidt schuld heeft bekend...
...aan een misdrijf in Michigan?
Dat weet ik.
Ten tijde van september 2017...
...is Stuart Johnson nergens van beschuldigd.
Er zijn indicaties dat hij een meewerkende getuige is...
...bij het lopende onderzoek.
Michael Horn nam ontslag bij VW in 2016 en ging terug naar Duitsland.
Martin Winterkorn is niet betrokken bij een crimineel onderzoek.
Ook andere autofabrikanten...
...zoals GM en Fiat Chrysler worden beticht van sjoemelsoftware.
Maar zelfs na de boetes, de aanklachten en de schandalen...
...is het VW gelukt om 's werelds grootste autofabrikant te worden.
Met de verkiezing van president Trump geeft de regering aan...
...dat bedrijfswinsten nu belangrijker zijn...
...dan milieubescherming.
Gezien mijn plechtige taak om Amerika en zijn burgers te beschermen...
1 JUNI 2017
...trekt de VS zich terug...
...uit het klimaatakkoord van Parijs.
Bedankt.
Daarmee werden de VS, Syrië en Nicaragua...
...de drie landen die niet willen optreden tegen klimaatverandering.
De Trump-regering dreigt ook...
...CARB uit te hollen...
...vanwege CARBs strenge regelgeving.
Als je kijkt naar Californië, we hebben doelen voor 2030 en 2050.
Langetermijndoelen.
We moeten nu gaan nadenken...
...hoe we die bereiken.
DEKEN VAN SMOG EN VERVUILDE LUCHT
Mensen vergeten dat New York...
...een smogprobleem had door NOx.
Het spul dat nu wordt uitgestoten.
Het was heel slecht toentertijd.
In die stad werden mensen ziek en stierven ze door de smog.
We hebben tientallen jaren de VS schoner willen maken.
En dat lukte.
De Amerikanen willen die regelgeving behouden.
Wetgeving op staatsniveau is essentieel.
Het systeem is zo gemaakt...
...dat de staten toevoegen wat landelijk wordt nagelaten.
Daarom vechten we zo hard voor dergelijk beleid...
...omdat dit mensenlevens beïnvloedt.
Toen mijn vrouw onze auto terugbracht...
...ging het naar een kerkhof voor vieze VW-diesels...
...aan de rand van een oud sportstadion.
Daarna worden ze, volgens het bedrijf...
...gemaakt, gerecycled of vernietigd.
Elke auto op dat terrein vertegenwoordigt een economische berekening...
...van risico en winst.
Dat maakt VW niet anders dan andere bedrijven.
Het ziet zichzelf als 'n financiële abstractie...
...die modellen maakt op basis van winst, verlies en marktaandeel.
Maar als velen van ons denken aan de longen...
...die onnodig werden beschadigd door NOx-gassen...
...vragen we ons af of er 'n variabele mist in die berekening.
Hoe weegt de prijs van een auto op tegen de waarde van een mensenleven?
Ondertiteld door: Iris Scherphof